新京报　萨博董事总经理称，萨博不会去迎合所有人的口味，只针对特殊的一个群体来满足他们的需求。设计之于汽车，就好像衣服之于人。穿着平平意味着你将消失在人海中，无法被人记住。在汽车设计同质化的今天，很少有品牌甚至产品能够坚持自己的独立性，它们跪倒在消费者面前，跪倒在销量和市场面前。在设计方面用“特立独行”来形容萨博一点也不为过，就像萨博汽车公司董事总经理Jan-Ake Jonsson所说的：“60多年来我们一直在努力形成萨博这样一个独特的品牌，而不仅仅是为了迎合市场而去制造我们的产品。”而这个从飞机制造起家的汽车企业试图将飞机制造领域的一些理念应用在汽车设计上，事实上他们也做到了。

　　设计简单而合理

　　瑞典人对自然和简洁的热爱可以反映在创意中。瑞典的发明在设计和功能上简单而合理。萨博也是同样，这一点你可以在萨博汽车的车身线条和内饰上找到答案。

　　大约有15%的瑞典国土位于北极圈以北，北部地区的冬季时间长，大约有7个月的时间积雪不化。特殊的气候条件给萨博汽车的设计带来了挑战。上世纪中期，一位深受背部伤痛困扰的萨博员工每次上班时都会抱怨冰冷的坐椅让他不适。萨博由此找到灵感，1971年，萨博成为世界上首个使用电加热坐椅的汽车品牌，萨博通过整合循环风扇使驾驶者在潮湿的天气下保持干爽。

　　将汽车设计成飞机

　　萨博原先是一家军用飞机制造公司。改为生产汽车后，其将制造飞机的技术和经验运用于汽车生产上。上世纪70年代，萨博率先将飞机的涡轮增压技术运用到汽车上，是惟一全系列产品都采用涡轮增压技术的汽车品牌。除此之外，我们在萨博汽车上还能看到很多飞机的影子。比如，萨博的内饰就模拟了飞机的驾驶舱，坐椅模拟飞机驾驶座，让驾车者感觉像在驾驶飞机。

　　萨博这种将飞机设计理念移植到汽车设计领域的做法在AeroX概念车上发挥到了极致。这辆2006年日内瓦车展最佳车型的车身酷似一架喷气式飞机，驾驶坐椅类似战斗机的座位，舱式全透明环形顶盖完全取代传统车门和A柱，整车造型线条简洁流畅，似乎马上就要“起飞”。

　　流线型的挡风玻璃是萨博特色设计之一，这种设计即加强了可视性又符合空气动力学的要求。这种挡风玻璃设计在萨博日后的概念车上都有体现。

　　设计突出个性

　　记者不久前在专访萨博汽车公司董事总经理Jan-Ake Jonsson的时候，曾经用“怀疑一切”的态度质疑萨博坚守个性的做法，这位60多岁的老人说：“萨博不会去迎合所有人的口味，我们是针对特殊的一个群体来满足他们的需求。如果我们为了迎合市场而去做并不擅长的东西，那我们就成了一个中庸的、个性不鲜明的品牌，那消费者就可以去买其他任何一个品牌，而不会特别考虑萨博。萨博要在某几个特定领域做到杰出。”

        设计师访谈

　　“我在细节方面追求更加细腻”

　　通用汽车(欧洲)设计中心前期设计总监罗伟基表示，汽车上可以考虑飞机轻量化的材料。

　　源自北欧的航空品质

　　新京报：你的华人血统以及东方教育背景是否在汽车设计方面对你有帮助？

　　罗伟基：作为中国人，我对细节方面的追求更加细腻，我总是要求我自己和我的团队在设计时一定要力争完美。不过，萨博品牌目前行销全世界，所以我们在设计时要考虑这个车从北美洲、欧洲到亚洲都可能会有市场。我们不会把目光聚焦在某一个细分市场，因为这可能不符合其他地区的需要，因此我不会有意识地让我的作品更东方化。

　　新京报：能否分别用一个词和一句话来形容萨博品牌的DNA？

　　罗伟基：航空。因为萨博最早是一家飞机制造商，很自然航空就成为其DNA之一，航空的传统影响了萨博几代的成功产品。比如涡轮增压和先进的空气动力学的应用使得萨博汽车在豪华车阵容中很有竞争力，相对于大排量发动机，萨博认为涡轮增压技术对于提升功率输出更加有效。如果是一句话，我想可以是“源自北欧的航空品质”。

　　新京报：萨博成功的将飞机上的涡轮增压技术引入到汽车生产上，飞机上还有什么设计理念是汽车设计可以借鉴的吗？

　　罗伟基：除了涡轮增压技术之外，其实还有很多与飞机相关的设计理念和实践，在我们打造Aero X的时候都有考虑，并且这是一项非常有意思的工作。从材料来讲，现代汽车上使用的很多材料可以考虑飞机轻量化材料，虽然现在汽车制造还无法负担这类昂贵的材料，但轻量化是趋势。如果使用铝或碳纤维的坐椅则会让汽车重量变轻很多。所以从材料学来说，要实现轻量化，采用高科技材料是汽车工业要向航空工业学习的地方。

　　新京报：我们看到萨博Aero X概念车设计得就像一个飞机的驾驶舱，Aero X仅仅是表达一种设计理念，还是说你们认为汽车真的可以设计得和飞机一样？

　　罗伟基：汽车在零件组装方面基本有统一的模式，比如说格栅、翼子板、大灯会很平顺的衔接在一起，几乎所有的车都一样。但是在飞机上，零件的组合就非常不同，因为要求轻量化，飞机有对零件排布的特殊要求。我想轻量化的飞机零件组装方式可能会对今后汽车设计产生一些探索上的突破。

　　大力发展新能源车

　　新京报：在萨博最近的一些概念车上，基本都采用了生物动能技术，这是否意味着萨博的新能源路线主要以生物动能为主？

　　罗伟基：也许大家都知道，萨博E85的生物能源车(BioPower)是欧洲销量最好的混合动力车，萨博的涡轮在E85的乙醇条件下比传统汽油状态下动力表现更出色。

　　新京报：未来基于萨博9-X的紧凑级车和基于9-4X的Crossover车型会在多大程度上保留概念车的影子？

　　罗伟基：我们正在尽可能地结合萨博最新概念车上所有成功的线条、想法和特色，但这远不是简单的将一些细节“复制粘贴”到量产车上。相关量产车型的具体细节，恕我现在不能透露更多。

　　品牌历史

　　●1946年 萨博决定生产汽车。

　　●1947年 萨博92原型车推出，配备横置双冲程发动机、前轮制动、安全车厢和符合空气动力学的外形设计。

　　●1959年 萨博推出第一辆旅行轿车萨博95.

　　●1967年 萨博99的出现预示着一系列创新设计的开始：1970年前灯清洗器，1971年自动碰撞缓冲器和电加热座椅，1972年侧面碰撞保护装置。

　　●1969年 萨博AB和卡车制造商Scania-Vabis AB合并组建成立萨博Scania AB公司。

　　●1976年 萨博成功将涡轮增压技术运用到了萨博99 Turbo原型车上。

　　●1990年 萨博汽车部进行了重组，成立了一家独立的公司———萨博Automobile AB.由AB公司和通用汽车两家投资方，各拥有50%的股份。

　　●2006年 萨博Aero X概念车亮相日内瓦车展，被评为“Best of Show”———展会最佳车型。