日前，国家发改委办公厅征集对《中国节能技术政策大纲》的意见。其中，在“交通节能”章节中，特别指出了汽车技术水平对公路运输节能的重要意义。《大纲》对汽车技术水平提高路径有很详细的指导。例如：开发、推广直接喷射汽油机、多气阀电喷、稀薄燃烧、提高压缩比、发动机增压等先进技术；鼓励发展每百公里油耗在5－7升的节能型轿车；加快轻型汽车的柴油化进程，发展柴油发动机轿车；开发、推广混合动力车。再例如：研发自重轻、载重量大的运输设备；发展使用柴油的汽车、专用车、厢式车和重型汽车，提高柴油车在运营车中的比重；提高专用车、厢式车和重型汽车列车在载货车中的比重；重点发展适合高速公路、干线公路的大吨位多轴重型汽车列车、短途集散用小型货运汽车和适合农村道路的客车。据介绍，此《大纲》用于指导节能技术研究开发、产业发展和节能项目重点投资的技术方向，为编制能源开发利用规划和节约能源规划提供技术支持，为实现国家“十一五”节能目标奠定基础。记得在2006花都汽车论坛上，陈清泰就曾提出一组数字：2000年中国机动车燃油消耗量占石油销量的1/3左右，预计2010年将上升到43%，2020年汽车燃油消费占石油消费总量将达到57%。中国对进口石油的依存度将由目前的40%左右上升到55%－60%，对国家安全也将带来重要影响，因此必须大力发展新能源。他表示，先进的柴油机应该成为替代能源技术中一条重要的发展路线。由此，柴油车背负了挽救因能源短缺而带来一系列问题的使命。而目前在中国，柴油车在汽车保有量中的比重仅为23.7%，在轿车保有量的比重仅为0.2%，远低于先进国家的水平。据此，国务院发展研究中心经济研究部对中国使用先进柴油轿车的前景作了分析，如果2020年柴油轿车在乘用车中的比重达到30%，当年可节约原油2837万吨，可以减少汽车用油10.01%，降低石油对外依存度11.3%。
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