发布人：闫少妍

2006年11月，当上汽双龙汽车工会频繁的罢工被平息后，双龙汽车的国产化计划终于重起炉灶，又被提上了日程。上汽吞下双龙后，雄心勃勃制定了S-100项目(即上海汽车和双龙汽车以50∶50的比例在中国成立合资工厂)打造国产双龙。曾被传得沸沸扬扬，在经过一段时间偃旗息鼓后，日前有消息证实，双龙国产化开始骤然加速，有望再度浮出水面。

其实，S-100项目早在2005年10月18日就已经发布，然而好事多磨，一年多来合资建厂计划一波三折、几经沉浮┅┅

首遭阻力

随着上汽集团2005年1月27日向韩国双龙债权团支付了5900亿韩元(折合5亿美元)，完成了收购双龙的全部交割工作，标志着上汽并购双龙的第一回合已经告一段落，紧接而来是第二回合——上汽开始启动后续整合双龙的按扭┄┄

“实现双龙国产化，不仅是实现上汽到2007年推出5万辆自主品牌汽车的需要之一，也是上汽集团在目前激烈的竞争中必须具备的竞争力。然而，双龙移植到中国来生产和研发将面临着一些后续问题，迫使上汽不得不三思而行。”一位业内人士如是说。

在2005年10月18日上汽公布S-100项目后，此举遭到了双龙汽车工会的强烈抵制，在双龙汽车工会看来，S-100的推进，是把韩国技术转移到中国，并可能威胁到工会成员的就业机会。因此，以力量强大而著称的双龙工会以罢工相威胁。同年11月15日，双龙工会以87.44%的赞成率决定进行总罢工，以达成所谓“让大股东中国上海汽车集团履行投资承诺和抵制技术外泄”的目标。消息传出，双龙汽车的股价当即下挫。为了安抚双龙汽车工会，上汽方面显然做了不少努力。上汽代表蒋志伟与双龙工会数次对话。在未能得到“满意答复”的情况下，12月7日至8日，一个阵容强大的双龙汽车工会代表团应邀访问上汽集团，在沪期间，双龙工会代表团受到东道主的盛情款待，胡茂元亲自会见了工会委员长刘晚钟一行，以求妥善解决良策，S-100项目不得不放慢了脚步。

当时，上汽面临的局面是；双龙虽然已被上汽控股，但双龙产品进入中国市场，依然要按照进口整车缴纳约30％的关税，高昂的税费压缩了双龙汽车在中国市场的盈利空间。然而，要实现双龙国产化，不引入双龙汽车生产线是不行的。尤其在控股双龙之后，上汽引入双龙生产线的政策与技术壁垒已经淡化，在中国境内制造双龙汽车将有效降低生产成本，并提高双龙产品在华的市场竞争力。所以上汽是不会轻易放弃S-100项目的。尽管如此，上汽对双龙的国产十分慎重，一再声称“双龙是不是国产，方案正在研究中，要先报董事会批准，在证券市场披露后才能正式确定。”为的是不想太刺激双龙工会。

“借道”国产

2006年2月，随着上汽自主品牌公司上汽汽车制造有限公司(上汽汽车)获批成立，一度被搁浅的上汽双龙项目也再次启动。有消息称，一张上汽双龙的国产化进程表已经新鲜出炉，与此前另设合资公司新建工厂的计划不同，这次双龙国产将“借道”上汽汽车，通过技术引进的方式，上汽股份麾下的两大企业上汽汽车和上汽汇众将联手打造国产双龙，首款国产车型锁定SUV Kyron。为符合中国市场的需求，新车型搭载2300cc汽油发动机，外观也进行了针对性改进。

上汽汽车方面将主要负责双龙国产产品的开发设计和零部件采购等前期工作，上海汇众则将在仪征的生产基地生产双龙，而最终产品将回到上汽汽车实现销售。据透露，日前负责双龙国产计划的相关高层正频频造访韩国，洽谈有关技术转让许可事宜。上汽S100双龙项目组的组长葛随亮已被任命为上海汇众副总经理，他同时还担任上汽汽车副总经理。双龙在上汽汽车的开发设计和采购等相关工作将在其领导下展开。

据了解，韩国双龙的研究机构以及全球范围内的汽车工程咨询机构，与上汽汽车工程院、Ricardo2010共同成为上汽汽车的主要研发力量。上汽汽车将付出一定的技术转让费，上汽双龙则将把相关技术转让给上汽汽车，上汽汽车将利用这些技术进行双龙的国产化，但问题是，上海汇众并非上汽全资子公司，由其进行合资生产问题重重。因此双龙国产可能性最大的方式是双龙车型置入上汽股份旗下子公司、上汽打造自主品牌的主要平台——上汽汽车进行本地化生产，双龙国产将通过技术引进的方式，以上汽汽车旗下品牌的形式进行国产化。但实际情况比想像要复杂得多，据接近上汽的人士称，根据目前的形势，甚至连引进双龙技术也存在相当的困难，“借道”国产步履艰难，不一定走得通。

又起波澜

2006年3月28日，双龙公司董事会宣布：“由于中国政府目前对汽车业实施新的调控政策，公司取消了与上汽在中国合作建厂的计划。”真是一波刚平，一波又起。

年初，国务院首次将汽车业纳入“过热产业”的“黑名单”之列，确认了我国汽车产能过剩现象。国家将直接调控汽车业。尤其是对新上项目的审批权上，门槛有了提高，如所有新建汽车整车生产企业和现有企业跨产品类别的生产投资项目，除满足产业政策要求外，还要满足自主品牌、自主开发产品的条件；企业异地建厂，还必须满足产销量达到批准产能80%以上的要求。这些措施比2004年发布的新汽车产业政策还要严格，将影响现有企业的投资方向及规模。

那么，国家这次调控是否会影响上汽双龙S-100项目入局呢？业内人士认为，影响应该不会太大，因为尽管门槛有了提高，但S-100项目完全不同于某些民企“小作坊”式的借壳造车，它不仅能够满足自主品牌、自主开发产品的条件，还能满足产销量达到批准产能80%以上的要求。人们注意到，上汽双龙这次宣布撤消S-100项目计划其实早有蛛丝马迹，早在年初发布的上汽双龙五年战略规划中，只提及扩大设在韩国的上汽双龙平泽工厂的规模，而闭口未提原先早已经炒的火热的S-100项目。与此同时，上汽股份双龙汽车的一位高管曾经表示：“双龙不会国产，作为专著于豪华车领域的汽车生产厂家，双龙在被上汽集团收购之后，会不会国产的问题曾成为业内关注的焦点。双龙仍将保持作为进口车的血统，即便今后生产基地会纳入国内，但研发技术仍来自于海外。因此，双龙仍然会是进口车。”这表明，S-100项目入局没有确切的时间表。

留下伏笔

当时，这些消息并没有引起较多人的注意。一位接近上汽股份的人士表示；“双龙不会国产”这种说法不太可能，双龙国产化上汽决不会放弃，最多是由于种种原因，暂时放慢国产化的步伐而已。

事实上，就在当时，上汽也并没有放弃自己的底线，相反留下了伏笔。年初公布的规划首次明确今后上汽与双龙双方有意通过各种方式积极推进本土化生产。双方将开发出满足中国消费者需要的车型，确保价格竞争力，在中国市场快速成长。因此，业内认为本土化生产很可能就是指双方将在华合资建厂，只是目前时机尚未成熟而已。当时有业内人士表示，上汽对在中国成立合资工厂的表态如此谨慎，是不愿意给双龙工会方面以口实。据了解，胡茂元在会见双龙工会代表时曾表示，双龙汽车公司必须解决一些结构方面的问题，包括进行管理方面的重组。胡茂元的说法其实暗示S-100的推进仍在上汽的努力之中，即通过新增产能向低成本的中国转移，从而进行结构调整，降低成本。

3月上汽双龙宣布撤消S-100项目计划表明，尽管一年来小心翼翼、步步为营，上汽入主韩国双龙确实遇到了“水土不服”——管理团队的对接、企业文化的并蓄、中韩产品线发展的均衡、甚至与韩国工会组织的合作、民族情绪的调和等问题比收购本身更加难对付。“任何企业的跨国经营都可能面临工会及民族情绪等一系列问题。上汽的实践将为未来中国企业走出去提供经验。”汽车行业分析师钟师曾这样表示。

峰回路转

2006年11月，在上汽作出了适当让步后，京畿道平泽市双龙汽车公司罢工终于告一段落。双龙汽车的国产化计划终于又被提上了日程，S-100项目出现了复活的迹象。

人们注意到，在不久前上汽内部的结构性调整中，原上汽股份副总工程师兼技术质量部经理程惊雷被任命为上汽股份规划部经理。据透露，程上任后重要的工作之一就是重新启动筹建上汽双龙合资公司事宜。除了程惊雷，原上汽汽车副总经理，S-100项目组组长葛随亮等也已加入这一项目，据称，这一项目目前正在进行可行性调研分析。

另一个表明S-100项目复活的迹象是；相传双龙首款国产新车是KYRON的改款车，该项目一直在上汽位于上海大柏树的原上汽工程研究院秘密进行。11月18日，进口KYRON在北京车展正式上市，双龙俨然成为上汽展台“荣威”以外的又一亮点。

尽管上汽与双龙合资公司双方的投资总额和双方持股比例目前尚未最后定论，但有一点可以确定的是，未来的上汽双龙合资公司将是一个全新注册的公司，与上海大众、上海通用、上汽通用五菱并列为上汽股份旗下的合资公司。双龙的生产线可能放在上汽仪征二工厂，目前这个工厂主要生产伊斯坦纳。产能8万辆的仪征二工厂，由于伊斯坦纳销售有限，目前产能明显过剩，而双龙的到来，能使该工厂解决产能过剩的问题，对上汽股份而言则是一举两得。

业内人士十分看好双龙汽车国产化，一旦实行国产，双龙和上汽将产生很多的协同效应。

基于ROVER平台的荣威汽车，主要以轿车为主，而双龙SUV则可与之实现车型的互补。目前荣威在中国已经布好了近100个成熟网络，双龙国产后这些网络资源可以直接利用。一个全新思路是：将获有自主知识产权的罗孚和拥有管理控制权的双龙汽车两个海外技术平台，协同开发，更大程度达到两个平台的共享，用上汽股份总裁陈虹的话来说“在上汽荣威和双龙之间完全可以实现资源共享。”这是在中国汽车53年发展史上从未有过的一套“组合动作”。

如何收官？

目前S-100项目虽然进展顺利,决不等于大功告成。对上汽未来的国际化战略道路保持清醒的同时，上汽总裁陈虹已经意识到，国际化经营对上汽来说是一个不断学习并且提高的过程。尽管罢工告一段落。但双龙工会依然在观望，事实上，8月30日通过的和解协议，由于多项核心内容采取了模糊处理，并没有对原先的分歧提出彻底的解决方案，目前只是取得阶段性胜利，引燃罢工的导火索一不小心随时会复燃，年轻的上汽正遭遇国际化以来最严峻的考验。

“双龙工会最担心的是上汽将技术转移到中国，将主要精力投入到中国，而忽视了韩国工厂。”上海大学跨文化管理研究所所长庄恩平认为，上汽必须消除双龙工会对“转移技术”的忧虑和质疑，使罢工不再重演。

上汽方面否认“技术外泄”的说法。“我们只是按照合同进行的正常的技术转移而已，这和其他汽车企业没有区别。”上汽集团新闻发言人表示“事实上在目前工会提出的技术外泄上，上汽实际上已经有所退让。”

上汽股份首先考虑的是引进双龙技术在国内生产。根据的最初规划，上汽自主品牌汽车的平台有两个，一个是上汽购买的罗孚车型，另一个是和双龙成立合资企业推出国产双龙汽车(即S-100项目)。国产双龙汽车将首先引进双龙2005年上市的中型SUV“KYRON”的技术在中国生产。推出时间是2007年。

如何成功地经营双龙，为上汽未来的国际化战略打下基础，是自收购双龙以来上汽一直在探索的课题。因此在双龙国产化这个十分敏感的问题上，上汽务必谨慎行事，切不可掉以轻心。至于上汽双龙国产化最终究竟如何收官？大家不妨拭目以待。